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              1. 要做就做最好的 新CS75 280T真好嗎?

                發布時間:2018-10-06 11:12          

                2018款長安CS75?280T車系搭載的Blue Core 1.5T缸內直噴發動機屬于比較新的產品,賬面數據確實比前輩機型更亮眼,和同級機型相比這款新品又有著哪些優勢呢?我們還是一起來拆拆看吧!

                  【發動機概況】

                  這臺廠方編號為JL476ZQCF的1.5T發動機可以說把輕量化做到了極致,不僅采用了全鋁缸體,位于最頂端的氣門搖臂蓋都采用了工程塑料材質。

                  先從曲軸皮帶輪一側的發動機前端說起,一條傳動皮帶同時帶動發電機、空調壓縮機、水泵,并設有構造精巧的自動漲緊器,可以保證皮帶一直處于最佳漲緊狀態,最大程度上降低噪音,提高相關部件的使用壽命。由于這款發動機的水泵皮帶輪是由皮帶背面帶動的,而并非皮帶正面的多重楔形溝槽,所以皮帶的漲緊度就顯得更加重要了。

                  從上圖中可以看到,這臺1.5T發動機從上到下主要分為氣門搖臂蓋、凸輪軸上蓋、氣缸蓋、氣缸體、分離式曲軸座和油底殼。其中氣門搖臂蓋采用工程塑料制造,這在德系品牌汽車發動機中已經很常見,油底殼則采用最傳統的鋼板沖壓一次成型,其他部分均由不同成分的鋁合金制成。

                  由上圖可見,氣門搖臂蓋上方設有機油加注口、進排氣門可變正時電磁閥、每缸獨立的點火線圈以及凸輪軸位置傳感器。

                  這款發動機的曲軸皮帶盤上設置有扭轉減振裝置,即在曲軸盤內外盤面之間安裝著一圈橡膠減振裝置,可以減少發動機運轉時由曲軸產生的異常振動。

                  緊湊的可變氣門正時機構

                  這款發動機的可變氣門正時電磁閥設置在了氣缸蓋的一側,完全不占據氣門搖臂蓋上的空間,所以氣門搖臂蓋上只有兩個凸輪軸位置傳感器。

                  【缸蓋及正時組件】

                  拆下發動機氣門搖臂蓋之前,需要先拆下四個獨立的點火線圈和火花塞,前者由長安汽車自己制造,后者則是NGK提供的銥金長效火花塞。奧迪、寶馬等品牌的渦輪增壓發動機均采用NGK銥金長效火花塞,針狀電極可產生更強勁且均勻的電火花,銥合金材料也具備更長的使用壽命。

                  氣門搖臂蓋為工程塑料材質,由十顆螺栓固定。

                  氣門搖臂蓋上方設有兩個曲軸箱強制通風管,具備左右各一的油氣分離裝置,可更有效的回收機油蒸汽,抑制潤滑油存量的降低。氣門搖臂蓋與氣缸蓋之間由橡膠密封圈進行密封,減少潤滑油滲漏的可能性。

                  從上圖中可見,氣門搖臂蓋上只有加油加注口、火花塞安裝孔和兩個凸輪軸位置傳感器安裝孔,凸輪軸位置傳感器是重要的發動機信號傳感器,對正確控制凸輪軸相位有著決定性的作用,關乎發動機的進排氣效率。

                  長安CS75?280T配備的這臺1.5T發動機,采用了三齒片式正時鏈條,具有強度更高、運轉噪音更低、免維護等特點。

                  曲軸齒盤分為兩級,其中一級鏈輪通過正時鏈條驅動頂置的雙凸輪軸,這部分鏈條設有導鏈器,其作用是引導鏈條走向、漲緊鏈條和降低鏈條運轉時的噪音。另外一級鏈輪則用以驅動可變流量機油泵,同樣設置有導鏈器,以保證鏈條的漲緊。

                  正時鏈條不需要專門的潤滑,用戶正常更換潤滑油就相當于對正時鏈條進行了保養。此款發動機的正時鏈條幾乎等同于整車壽命,只需做好定期保養,如無意外,終身無需更換。

                  【配氣機構】

                  長安CS75 280T配備的這臺1.5T發動機在氣門搖臂蓋和氣缸蓋之間設置了凸輪軸工作支架,但是這個支架是特殊的分體式,上蓋只是一個很輕的鋁合金鏤空結構,凸輪軸工作支架底座是和缸蓋鑄造為一體的,同樣采用著極度輕量化的設計。如此的追求輕量化,在同級發動機中確實罕見。

                  取下凸輪軸支架和凸輪軸,就可以看到分列兩側用來驅動氣門的滾子軸承搖臂,凸輪軸壓動搖臂上的滾子軸承,氣門就可以完成開啟或關閉了。相比于凸輪軸直接推動氣門頂柱所形成的滑動摩擦,滾子軸承形成的滾動摩擦在阻力和磨損上都要小很多,也就降低了發動機運行噪音和延長了使用壽命取下滾子軸承搖臂后,可以看到在每個搖臂與氣門相對的位置上還有一個液壓頂柱,其作用就是自動調整氣門間隙,完全由機油壓力來控制,目的也是為了減少發動機運行時的噪音。

                  【發動機其他部分】

                  上圖為氣缸蓋和氣缸體的結合面,大家可以看到每個氣缸各有四支氣門,和大部分發動機一樣,進氣門的直徑略大于排氣門。缸蓋上的水道、油道設計都經過特殊的優化設計。

                  缸體組件中主要包括曲柄連桿機構,活塞及活塞銷、活塞環等,如上圖所示,在每個氣缸的四周設置有8字形的冷卻水套,也就是所謂的開放式水道,優點是有利于冷機快速升溫,降低燃油消耗。鑒于JL476ZQCF并非高性能發動機,采用開放式水道設計的氣缸體并無不妥之處。

                  為了形成更理想的混合氣滾流,燃燒室和活塞頂部都采用了特殊的結構和造型,更有利于高壓油霧進行充分的燃燒,減少積碳的形成,以及改善潤滑油被汽油稀釋的問題。這里需要科普一下,潤滑油被汽油稀釋的問題從化油器時代就開始存在了,只是絕大部分發動機潤滑油的消耗量遠高于稀釋量,所以只看機油尺的刻度是很難察覺到的。測量一下新潤滑油和舊油的密度,就可以得知潤滑油稀釋問題是否嚴重了。

                  熟悉汽車電控系統供應商的朋友都應該有所耳聞,缸內直噴系統的核心部件——高壓油泵,主要是由德國博世和日本日立兩大供應商提供的,而長安這款發動機的高壓油泵,卻沒有出現供應商的名字。為了隔絕其特有的高頻噪音,高壓直噴油泵外殼被隔音材料嚴密的包裹著。

                  噴油器具有六個噴油孔,200bar壓力下的燃油可由發動機管控系統進行連續五次的噴油,保證燃油達到最理想的霧化狀態,提高動力輸出的同時更可節省燃油。也可有效避免“濕壁”效應的產生,緩解潤滑油被汽油稀釋的問題。

                  長安CS75 280T的發動機還采用了水冷式中冷器的設計,并非與進氣歧管集成為一體的設計,而是依然處在進氣管路上。遠離發動機艙的高溫,擁有獨立的熱交換循環系統就是這種中冷器的最大優勢。

                  這款發動機的渦輪增壓器由霍尼韋爾渦輪增壓技術(武漢)有限公司提供,型號為NGT14,采用了耐用性更理想的水冷式設計,與排氣歧管以分體的形式進行安裝。渦輪葉片為單層結構,采用了傳統的機械式排氣泄壓閥,排氣殼為傳統的單渦管結構,但是排氣歧管末端具備防排氣干涉的設計。

                  壓氣殼A/R值(壓氣殼出風口橫截面面積與渦輪軸心到壓氣殼出風口橫截面中心點的距離)為0.50,屬于更注重扭矩輸出的規格,從1450轉/分即可全數輸出265牛·米的峰值扭矩這一點上看,增壓器的選擇還是很符合實際用車需求的。壓氣殼進氣口的內徑約為38.84毫米、出風口內徑約為31.69毫米,排氣殼進氣口的內徑約為41.21毫米、出風口內徑約為63.41毫米,屬于同級發動機常用的規格。

                  在節氣門前端的進氣管路上安裝有電控進氣泄壓閥,相比于傳統的機械式泄壓閥開啟更準確及時,可以更有效的防止節氣門突然關閉時,回流增壓氣流對渦輪增壓器葉片的沖擊。

                  長安CS75 280T配備的這款發動機氣缸蓋每個氣缸上的兩個進氣道是完全獨立的,所以進氣歧管由八根獨立的歧管組成,歧管的行程也很短,走向很直接,與氣缸蓋接駁的部分由一體式橡膠密封圈進行密封。

                  總體上講,長安JL476ZQCF發動機采用了很多比較獨特的設計,這顯然是一套潛心研發的動力系統,本文僅記錄了拆解的全過程,方便大家可以更深層次的了解這款發動機。

                  全文總結:

                  通過拆解長安CS75 280T這款車所搭載的1.5T發動機,我們再次看到了長安汽車對造車科技的孜孜以求。在渦輪增壓系統、燃油缸內直噴系統等方面都取得了更深層次的進步。

                  在動力性能、油耗表現、NVH特性等方面,這款發動機也確實做足了功課,想把發動機做到最好應該就是長安汽車最終的愿望,這條路注定艱難,只要堅持走下去就會看到成果。

                  長安CS75作為一款自主品牌緊湊型SUV,自上市以來就贏得了不錯的口碑,整車品質也有著不錯的表現。動力系統的更新有助于這一良心車系趨于完美,也進一步提高了產品的競爭力,對于廣大消費者來說這絕對是件好事。

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